故障检查与技术维护
康明斯柴油发电机组燃油泵和喷油嘴的检查、清洗与调整
燃油供应系统具有限制回流和维持压力的功能。 其目的是将燃油保持在燃油供应管道中，并在柴油发电机组首次启动时确保充足的燃油供应。其原理是燃油泵将燃油从油箱中抽出，通过燃油滤清器并进入发动机。燃油压力调节器的功能是维持系统压力并避免过大的压力。同时，为了防止由于内部堵塞而导致压力过高，燃油泵和柴油滤清器均配备有作为安全机构的回流阀。
一、燃油供给系统的维护保养
1、要在工作之后把燃油箱充满油，开机前放水。
2、燃油箱盖的空气孔被堵塞时，箱内成负压，会产生燃油供给不足，要经常检查、清洗。
3、定期地排泄燃油过滤器中的污质和水分。
4、燃油内空气的混入是造成输出功率不足、起动不良的原因。
5、燃油过滤器的排气。
6、燃油喷射泵的排气。
7、燃油过滤器滤芯的更换。
燃油系统结构图
二、燃油喷射泵的检查
燃油泵是燃油喷射系统的核心部件，如果燃油泵出现故障，整个系统将无法正常工作。因此，在检修燃油喷射系统时，首先要检查燃油泵是否正常。可以通过检查燃油泵的电源、电路、压力等方面来判断燃油泵是否正常。
1、燃油喷射泵要在试验台上检查、调整，最终确准。
2、喷射量超过规定基准，会导致发动机的故障。
3、检查喷射泵控制杆是否碰到停止侧和最大负荷侧的限位螺栓。
4、喷射泵喷出机能的检查是否有手握油管感觉。
5、在检修燃油喷射系统时，一定要注意安全。首先要切断电源，避免电击事故的发生。其次要注意防火，避免燃油泄漏引起火灾。
6、检修燃油喷射系统需要一定的专业技能，如果没有相关的知识和经验，最好不要自行检修。可以寻求专业技师的帮助，或者参加相关的培训课程，提高自己的技能水平。
7、燃油喷射系统需要定期进行维护保养，以保证其正常工作。在日常使用中，要注意保持燃油系统的清洁，避免杂质进入系统，影响其正常工作。
三、喷油嘴的检查与调整
用试验装置检查喷射压力和喷雾状态。如果喷射压力低、喷雾不良、喷口堵塞等现象，会引起不完全燃烧，输出功率不足，排气不良，起动不良等故障，还会导致油质污染、劣化和磨耗的增大等，甚至会缩短发动机的寿命。
1、喷射压力的调整与喷嘴的清洗
●调整：
（1）拆卸喷咀座盖，把喷咀安装在性能试验装置上；
（2）松调整螺钉的锁紧螺母，调整到规定压力；
（3）紧固锁紧螺母，再一次确认压力。
●清洗：
喷雾状况不良时，拆卸喷咀盖，用煤油进行清洗。表面有积碳时，可浸泡数小时后清洗，注意不要划伤喷嘴。
2、燃油喷射正时的调整
有喷射泵本身的调整和在发动机上安装时的调整。
（1）将皮带轮的喷射时期刻线与前罩部指针对好。
（2）把喷射泵放在泵托架上。
（3）将喷射泵刻线与连接器侧刻线对好。
（4）拧紧4根喷射泵固定螺栓。
★需要交叉均衡地拧紧固定螺栓。
（5）拧紧连接器的各螺栓以后，确认是否与刻线相吻合。
四、供油压力的检测
1、泄压
常用的泄压方法有油泵泄压和进油管泄压。
（1）油泵泄压。
① 打开点火开关，启动发动机。
② 在发动机运转时拔下燃油泵导线插头，直至发动机自行熄火。
③ 发动机自行熄火后，再次启动发动机 3 ～ 5 次，利用启动喷射泄除油管中的残余压力。
（2）进油管泄压。
将一油盆放在油管接头下面，用毛巾等物盖住油管接头部位，慢慢拧开油管，并将油导入油盆。
2. 安装燃油压力表
拆下蓄电池负极搭铁线，安装燃油压力表（量程为1 mpa），燃油压力表一般安装于汽油滤清器的出油口或燃油分配管的进油口处，如下图所示，带测压口的车辆可将燃 油压力表连接至测压口处，在拆卸油管时要用一块棉布包住 油管接头以防汽油喷溅。最后擦干溅出的汽油，重新装复蓄电池负极搭铁线、燃油泵继电器和燃油泵导线插头。
柴油机燃油压力表安装图
3. 检测静态油压
静态油压偏高多是由于回油管变形或油压调节器损坏造成的，应先仔细检查回油管，变 形的油管会阻碍燃油的流动，导致静态油压升高；若回油管完好，应更换燃油压力调节器。 静态油压偏低多是由于油泵进油滤网脏堵、电动汽油泵内部磨损、燃油泵限压阀损 坏、汽油滤清器脏堵、油压调节器调压弹簧过软或喷油器喷孔卡滞常喷油造成的，可更换汽油滤清器试一下，若油压没有恢复正常，则故障不在汽油滤清器。
4、 检测油泵最大供油压力
用包有软布的钳子夹住回油管，此时油压表读数即为油泵最大供油压力，其值应符合技术要求，一般为工作油压的 2 ～ 3 倍，即 700 ～ 1 050 kpa。
油泵最大供油压力偏高是由于油泵限压阀卡滞造成的，应更换燃油泵。 油泵最大供油压力偏低是由于燃油滤清器堵塞、油泵进油滤网脏堵、燃油泵内部磨损、油泵限压阀关闭不严或调压弹簧过软造成的。应先更换燃油滤清器后重新检测，若油压仍然偏低，则从油箱中拆出燃油泵检查；若油泵进油滤网脏污，则清洗汽油箱；若油泵进油滤网良好，应更换燃油泵总成。
5、检测燃油供给系统保持压力
发动机歇火后的一段时间后，油压表示数即为供给系统保持压力。一般在规定的时间 内油压下降值符合技术规定，一般保持压力在 10 min 以后应大于 200 kpa。
保持压力过低是由于燃油泵单向阀关闭不严、油压调节器回油口关闭不严或喷油 器滴漏造成的。应首先恢复静态油压，再用包有软布的钳子夹住回油软管，若压力停止下降， 则应更换油压调节器；若保持压力继续下降，则用包有软布的钳子夹住燃油压力表三通接头 至燃油分配管之间的进油软管，如果压力停止下降，说明喷油器漏油，则应结合喷油器试验， 找出滴漏的喷油器并予以清洗，清洗后复检，必要时予以更换；若保持压力继续下降，说明燃油泵单向阀密封不严，应更换燃油泵总成。 保持压力检测完毕后再次复查静态压力，如果静态压力仍然偏低，应更换油压调节器。
